近日,Clarksons Research 透露,本月集裝箱船的港口擁堵達到了新高。7月20日的數(shù)值表示,有37.9%的船舶運力被困在了世界各大港口。

　　這超過了去年10月21日下旬所達到的峰值水平,且遠高于2016年至2019年之間(新冠疫情前)31.5%的平均水平。

　　今年,業(yè)內(nèi)普遍認為集裝箱船運費將走低,然而數(shù)據(jù)顯示運力緊張的情況仍然存在。

　　在北美東海岸,最近幾周出現(xiàn)港口吞吐量急劇上升的現(xiàn)象,導(dǎo)致東海岸也出現(xiàn)擁堵。數(shù)據(jù)表明,東海岸集裝箱碼頭7月中旬達到創(chuàng)紀錄的120萬標準箱,比6月份的平均95萬標準箱增長了30%。

　　Clarksons表示:“在美國消費者支出普遍持續(xù)堅挺、而一些運營商努力減少美國西海岸業(yè)務(wù)的背景下,集裝箱吞吐量達到了創(chuàng)紀錄水平。過去一年,美國西海岸的物流中斷尤為嚴重。”

　　Clarksons補充說,試圖避免當前港口工人合同談判可能帶來的干擾,也對東海岸集裝箱碼頭的吞吐量增加起到了一定作用。

　　據(jù)了解,由于貨物轉(zhuǎn)移至東海岸,這些港口的運營能力達到或接近頂峰。

　　而另一邊,北歐港口的集裝箱船吞吐量也已上升到創(chuàng)紀錄的水平。Clarksons的數(shù)據(jù)表明北歐港口的吞吐量在7月20日達到135萬teu,比6月份的平均水平上升了16%。

　　造成北歐港口擁堵的原因包括了陸上物流中斷對運輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)的連鎖影響,以及最近德國港口的罷工。

　　此時,歐洲各大港口的堆場利用率均達到了較高水平。

　　在德國漢堡的集裝箱碼頭Burchardkai(CTB),持續(xù)的勞資糾紛導(dǎo)致延誤和集裝箱積壓。目前,堆場利用率為83%,主要是由于港口停留時間較長和進口貨物的提貨時間較長。

　　在倫敦的南安普敦港,已使用的堆場空間為81%。

　　在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭(ECT)可以看到幾乎類似的情況,那里的堆場空間已滿85%,而冷藏集裝箱的利用率為100%。

　　盡管安特衛(wèi)普的港口運營保持穩(wěn)定,但假日季節(jié)仍會導(dǎo)致勞動力供應(yīng)減少。平均堆場利用率為80%,這表明港口的大部分存儲空間已被占用。