歐佩克在其最新月度報告中表示，油輪市場在7月份強勁復蘇。由于貿易格局變化提振了市場對油輪噸位的需求，7月原油輪現貨運價逆轉了5月初的下降趨勢。中東至遠東航線的VLCC運價上漲了26%，而運往西方的運價則上漲了30%。布倫特原油與WTI的價差擴大也使美國原油在亞洲更具競爭力，從而支撐了VLCC的需求。地中海—西北歐航線的阿芙拉型油輪運價上漲了38%，美灣—歐洲航線的蘇伊士型油輪運費上漲了23%。而貿易格局變化導致的波動使成品油輪運價在過去幾個月穩步上升后出現下降，其中地中海航線的降幅尤為顯著。

　　現貨合同

　　最新預期顯示，7月份全球石油現貨合同運量環比增長了170萬桶/日至1490萬桶/日，漲幅近13%，與前一年相比增加了20萬桶/日。

　　歐佩克7月份現貨供應量環比增加了180萬桶/日至1090萬桶/日，漲幅達到20%，同比2021年高出5%(50萬桶/日)。中東至遠東的現貨合同運量環比增長了160萬桶/日，增幅32%，達到平均660萬桶/日，同比增長40萬桶/日，增幅7%。7月份，從中東運往西方的現貨合同運量比前一個月增加了約70萬桶/日，增幅51%，達到平均220萬桶/天，同比增加130萬桶/日。相比之下，在中東以外地區，7月現貨合同運量平均每天減少220萬桶，環比下降18%，為50萬桶/日，同比下降35%，達120萬桶/日。

　　航運需求

　　7月份，歐佩克海運出貨量環比增加了270萬桶/日，增幅超過12%，達到2490萬桶/日，與去年同期相比增加了410萬桶/日，漲幅約20%。7月份，中東地區的海運出貨量增加了約220萬桶/日，達到平均1930萬桶/日，同比增長了360萬桶/日，增幅23%。

　　除歐洲外，所有地區7月份進口原油環比均有所下降。西亞地區進口量下降40萬桶/日至平均780萬桶/日，降幅超過5%，同比則上漲130萬桶/日，增幅約20%;遠東地區的入境原油量環比下降40萬桶/日至1390萬桶/日，降幅約3%;北美洲進口原油量與上月基本持平，為900萬桶/日，但同比增加了30萬桶/日，增幅約4%;歐洲是唯一出現增長的地區，入境原油量環比增加了1%至1390萬桶/日，比去年同期高出約10%。

　　原油輪運價

　　7月份，VLCC即期運價連續第二個月上漲，環比漲幅約為28%。該板塊受到布倫特原油與WTI價差擴大的支撐，使美國流向亞洲的原油更具價格競爭力。同時，燃油價格下滑也提高了VLCC收益。與去年同期相比，VLCC運價平均上漲了76%。中東至遠東航線的平均運價上漲26%，達到WS58點，同比上漲87%;中東至西方航線運價上漲了30%至WS35點，同比上漲了59%;西非運往遠東的現貨運價在7月份上漲了25%至WS60點，較去年同期高出76%。

　　7月份，蘇伊士型船運價從5月初的大幅下跌中完全恢復，環比增長23%。貿易格局持續變化推動了長距離運輸需求，從而支撐了運價。俄羅斯向亞洲增加出口，而歐洲從中東和美洲的增加進口。該船型運價幾乎是去年同期的3倍。西非至美灣航線的運價在7月份上漲了22%，達到WS124點，與去年同期相比上漲170%;美灣至歐洲航線的現貨運價較上月上漲23%，達到WS112點，同比上漲203%。

　　阿芙拉型船的現貨運價也從早前的下跌中恢復過來，這是由于大西洋航線和地中海地區的需求走強。阿芙拉型油輪的現貨運價環比上漲了27%，同比上漲了161%。印尼運往遠東的運價微升6%至平均WS183點，同比上漲了126%;加勒比海至美東航線的即期運價增加了44%至平均WS248點，同比上漲214%;跨地中海航線現貨運價在7月份環比上漲24%至平均WS209點，同比上漲135%;地中海至西北歐的運價環比上漲了38%至平均WS218點，同比上漲176%。

　　成品油輪運價

　　由于運力供應充足，成品油輪現貨運價自今年年初以來首次下降。7月份平均運價下降了23%，但與去年同期相比上升了179%。蘇伊士運河兩側的運價都有所下滑，主要是在地中海地區。

　　7月，中東至遠東航線的運價下降了8%至平均WS285點，同比上升了239%;新加坡運往遠東的運價下降了4%至平均WS396點，比去年同期高出277%;在蘇伊士運河以西，西北歐至美東航線的運價下降了14%至平均WS309點，同比上漲164%;跨地中海及地中海至西北歐航線的運價環比分別下降了40%左右至平均WS275點和WS285點，與去年同期相比，跨地中海航線運價高出129%，地中海至西北歐航線運價上漲了119%。