2023年被許多業內人士認為是甲醇成為主流替代燃料的關鍵年份。據外媒Splash消息，嘉吉海運與日本貿易公司三井物產合作，在常石造船廠訂購了兩艘甲醇動力Kamsarmax型散貨船，預計將于2026年前后交付。
具體新船價格并未公布，但根據Lloyd’s List消息，此次的日本設計比標準的kamsarmax新造船高出15%的溢價，且與三井以固定價格簽訂了一份長期租約，但具體期限不明。
此前，在新加坡舉行的Sibcon行業活動期間，嘉吉船舶燃料全球負責人Olivier Josse曾透露，該公司正在測試和試點使用甲醇作為航運燃料，并已進行雙燃料甲醇散貨船的招標，將在幾年內交付。
在干散貨航運板塊，各方對甲醇動力船舶的興趣正在增長，礦業巨頭淡水河谷也在去年年底表露出對這一清潔燃料的支持。該公司已向航運公司發出了關于新一代Guaibamax超大型礦砂船(VLOCs)運輸合同的招標書，該類型船將使用甲醇雙燃料動力，每船將配備五個旋翼帆。
一些業內人士聲稱，甲醇燃料已成為主流替代燃料。船舶管理公司Wilhelmsen總裁Carl Schou表示：“我們看到甲醇的吸引力正在增加，在我看來，今年將是甲醇被更廣泛接受的一年，包括船東、發動機制造商以及主要加油港的基礎設施正在向甲醇燃料靠攏。”
DNV船級社數據顯示，在去年的新造船訂單中，甲醇是僅次于液化天然氣的第二大替代燃料選擇，共計35艘，總數量達到了82艘。
在嘉吉后，除淡水河谷外，香港干散貨船東太平洋航運(Pacific Basin)也可能是下一批下單甲醇動力散貨船的船東之一。去年10月，太平洋航運表示，與日本船廠株式會社和三井物產株式會社合作進行了一系列綠色燃料技術可行性研究后，認為綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已選擇甲醇作為其第一代零排放船舶所使用的燃料。有消息稱，該訂單很快將公布。
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