據韓聯社報道，1月11日，韓國產業通商資源部下屬韓國產業經濟貿易研究院正式發布《造船業價值鏈競爭力診斷與政策方向報告》(簡稱報告)。報告指出，盡管韓國造船業綜合競爭力位居世界前列，但在售后服務、航運及能源需求等方面落后中國和日本，韓國要鞏固自身造船業的競爭地位，必須加大環保船舶和智能船舶全產業鏈投資，全面提升產業鏈價值鏈水平。
報告基于2020年的統計口徑，從研發設計、采購、生產、售后服務、航運及能源需求等五個維度對中國、日本和韓國等主要國家造船業進行了評價，其中韓國綜合競爭力得分達86.7分(滿分100分)，日本為84.6分，中國為84.0分，歐盟為73.8分，分列第一、第二、第三和第四位。報告認為，中日韓3國造船業綜合競爭力已十分接近，不存在較大差距。
而從單一維度看，韓國的研發設計為89.1分、生產為91.9分，排名第一;而韓國的售后服務為79.0分，航運及能源需求為81.0分，均低于中國(89.5分、88.3分)和日本(81.9分、85.7分)，位列第三。報告認為，韓國要保持造船業的競爭力，必須提高服務水平，充分利用研發設計優勢，增強基礎設施能力，提升環保船舶、智能船舶價值鏈。報告建議，韓國造船業應聚焦環保船舶、智能船舶的核心設備、系統以及平臺的研制，注重培育船舶修理、改裝企業，提升船舶全生命周期服務能力。此外，報告還提出，為了提振船舶需求，韓國船企應該繼續加強與國內外船東的合作，特別是金融支持與合作。
報告還從船型角度分析了中日韓等國的競爭實力。在大型液化天然氣(LNG)運輸船和集裝箱船領域，韓國造船業競爭力高于中國、日本和歐盟;在散貨船和油船領域，中國造船業競爭力高于日本與韓國。報告分析認為，自2021年以來，韓國造船業獲得了大批量訂單，但由于中國船企在LNG運輸船市場的接單規模也在不斷增加，這一領域的競爭可能會進一步深化。 |
