德國新聞電視頻道網站2月2日報道，蘇伊士運河是集裝箱船將貨物從中國運往歐洲的重要航段。因為一旦通過了它，就到了地中海。再過兩三天——取決于天氣和浪潮——比雷埃夫斯港就在望了。而多年來，在那里飄揚的不僅有希臘國旗和歐盟旗幟，還有中國國旗。因為這座希臘最大的港口掌握在中國投資者手中。

　　報道稱，中國人入股該港口對希臘來說恰逢其時：2008年希臘受金融危機重創，急需尋找投資者。中遠海運集團先于2008年獲得經營權，后又入股港口運營公司。2016年，中遠將持股比例增至67%，自此作為大股東擁有了企業決策權。

　　報道稱，德國基爾世界經濟研究所經濟學家羅爾夫·朗哈默稱，希臘本國無法憑一己之力將這座港口提升到具有國際競爭力的水平。在他看來，更好的基礎設施不僅確保了中遠的利潤，而且也服務于在該港口運營的其他航運公司，例如赫伯羅特船務有限公司。

　　報道稱，比雷埃夫斯港正日益成為新絲綢之路海上航線的中心樞紐。中國正通過這條新絲路拓展全球貿易路線。德國經濟學家延斯·巴斯蒂安住在希臘，親歷了這座港口的擴建。他認為，中國通過參股建立了一張橫跨埃及、以色列、土耳其和西歐(包括瓦倫西亞和澤布呂赫)的港口和碼頭網絡，比雷埃夫斯港則是這張網絡中的一個節點。

　　報道稱，朗哈默總體上對中國人入股持積極態度。他認為，中國會讓德國出局的說法言過其實。

　　報道稱，亞洲基礎設施投資銀行副行長盧德格爾·舒克內希特也認為，競爭會給生意帶來活力。他說：“當我們昏昏欲睡時，就會有人來叫醒我們。”他還說，只要中國人遵守國際規則，對于這種良性競爭，他沒有任何意見，中國只是通過絲綢之路給了西方“一些壓力”。

在周受欽看來，激烈的競爭氛圍正是優異的營商環境、人才環境的體現。他進一步表示，公司能有今天的發展，一方面離不開政府對科創型企業的支持，另一方面主要受益于中集集團在行業的影響力，公司在市場開拓得到很多幫助。

目前，中集智能的客戶已覆蓋集裝箱制造、運輸、租賃、港口、碼頭、保險、貨運代理、綜合物流服務等集運產業鏈上下游。隨著市場進一步開拓，公司規模也隨之擴大。

對于技術型企業來說，前期的研發投入是極為重要的。“我們持續投入研發，是為了維持跟世界同等的技術先進性和發展同步性。”據了解，目前工業互聯網、數字經濟為研發重點，處于投入初期階段，同時，公司每年研發資金占營收比例近20%左右。

對于中集智能來說，周受欽認為有兩個關鍵的節點，一是作為深圳首家拿到工業互聯網標識節點注冊服務單位牌照，二則是公司今年完成了市場化融資，市值也隨之增長了5倍，為后續的市場化發展，打下了好的基礎。

從行業角度來看，周受欽認為以智能集裝箱為單元的海運裝備行業未來會往小規模、化整為零的趨勢去發展，形成一種體量更小更靈活、經營成本更低、運營效率更高的“作戰”模式。

要想實現這種模式，“簡單來說，就是企業需要看得見、摸得著、信得過，這樣才能打好他的經營之戰。”因此，行業必須往信息化、智能化、數字化去發展。

同時，周受欽也表示，智能集裝箱的核心為通信技術，隨著通信技術的不斷迭代，中集智能需要成為技術的追隨者和應用者，需要源源不斷推進產品和解決方案的革新。

對于公司接下來的發展規劃，周受欽表示，目前公司定下了大概的目標，希望通過三年時間左右，能夠將中集智能沖刺IPO.同時，他認為目前是國家、行業的戰略窗口期，未來中集智能的銷售額、利潤、人員都能發展為更大的規模，同時對行業應用或者產品結構進行更新迭代。